铁路电气化开启运输新时代

6月27日上午9时整，一辆韶山4型电力机车从石家庄徐徐开出，至此，国家重点建设项目北京至郑州电气化铁路石保段正式开通。这是我国电气化铁路建设史上又一新的喜讯。

1998年，我国电气化铁路建设高潮迭起：4月2日我国西煤东运的第二条大通道———神华铁路朔黄线开工建设；

5月18日，我国东北第一条电气化铁路工程———哈大线电气化改造工程正式开工，总投资96亿元，计划到2000年年底将全部建成投入运营；

6月26日国家重点建设工程内昆铁路和水株铁路复线及电气化正式开工兴建，从而拉开了全国铁路建设“决战大西南”的序幕。根据决策，在今后5年内，这一地区将修建内昆、水株复线、水柏、盘西支线电气化等大批铁路建设工程，初步设计总投资680亿元。在一个地区投入巨资集中兴建如此众多的电气化铁路工程，创造了我国铁路建设的新纪录；

6月28日国家“九五”重点建设工程———武昌至广州铁路电气化工程在广州立起第一根电线杆，它标志着我国最长的南北铁路干线京广线将实现全线电气化。

此外，南昆线、达成线、京郑电气化等10个项目也将在今年内收尾销号。国家已为今后五年的铁路建设初步安排了2450亿元的投资，其中计划建设新线5340公里，既有线电气化4400公里，预计到2002年，我国的复线铁路里程达2．1万公里，电气化铁路里程达1．5万公里。

1961年8月15日，我国第一条电气化铁路宝成线宝鸡至凤翔州段的开通，标志着神州大地上结束了无电气化铁路的历史。

但是由于受国民经济和生产力以及技术水平的制约，从1961年到1978年底的18年中，我国电气化铁路总共建了1033公里，平均每年修建仅57公里。

党的十一届三中全会以后，随着改革开放的不断深入，我国的电气化铁路建设迅猛发展，从1981年至1997年，我国共修建电气化铁路9733．23公里，为前20年的6倍，平均每年建成超过500公里。以今年京郑电气化铁路全线开通运营为标志，我国已有26条（段）铁路干线实现了电气化，电气化里程名列世界第9位。同时，人员装备、技术水平也比过去有了很大的飞跃，施工队伍由1000余人增加到15000多人，原来的人工作业已经由机械化作业代替。

与内燃机车构建的传统铁路运输相比，电气化铁路具有速度高、运力大、运行平稳等优点，电气化铁路里程的增加，为铁路提高运行速度，提高运输质量，提供了基础保障，它必将开启铁路运输的新时代。

我国电气化铁路虽然取得了很大成就，但是，与经济发达国家相比，还有一定差距。在经济发达国家，电气化铁路占铁路营业里程的比重一般都已达35％—60％以上，承担的铁路运量所占比重都已超过60％—90％以上。而我国目前电气化铁路占铁路营业里程的比重还仅为17．8％，承担的铁路运量所占比重仅为25．5％。

现在，世界已进入建设高速电气化铁路的新时期，修建的国家越来越多。到目前为止，时速200公里以上的高速电气化铁路长度已超过8000多公里，预计到下个世纪，世界高速电气化铁路长度将达到30000多公里。而在这方面，我国才刚刚开始起步，前面还有许多难题需要克服。

在我国改革开放和现代化建设发展的关键时期，党中央又一次作出了加快铁路建设的战略决策，在全面提高电气化铁路质量的同时也加快了高速铁路的建设步伐。目前，我国第一条时速达200公里的广深铁路电气化已经建成；京沪高速铁路的前期筹备工作也已展开，各项技术准备基本到位。

铁道部电气化工程局局长侯唯一日前表示：要拿出比参加“七五”和“八五”会战更大的气魄，科学组织，严密部署，把铁路会战摆在压倒一切的位置，以强烈的历史责任感和使命感，发挥专业优势，确保优质高效，再铸电气化铁路建设的新辉煌。